LOSI JRX-Sドリフト・スタート！（その１）

昨日のHyde-outにJRX-Sを持って行ったのですが、店長が凄く喰い付いてくれて嬉しかったです(笑)



店長のOTA-3Rとの2ショット

比べた感じ、若干JRX-Sの方が（重心が）後ろよりですが、私は軽いショートLi-Poを使用するので、結構同じぐらいになりそうな感じ(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ


当然コイツもケツカキ化する予定なのですが、プーリーサイズがとんでもない（デフ42T・センター23T）のに加え、ベルトの長さも特殊（F330・R390）と言う事で他車からの流用も難しそうだな…と考えていたのですが、Hyde-out店長が「あやてっくさん、ベルト要ります？多分（特殊な）ベルトが要ると思って業者に注文するの待ってたんですよ！(^_^)」というありがたいお言葉が(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
これで、15Tの1WAYプーリーを入手出来たら、カキ率153%になる予定(^_^)

店長、本当にありがとうございますm(_ _)m

んで、本日よりJRX-Sいじり開始！
まずはドリフトに必要な切れ角UPから。



JRX-Sはステアクランクの構造上、切れ角をUPさせるにはナックルに内穴を開けるしかありません…


ナックルを弄るついでに、久しぶりに↓こいつを使いましたw






インチサイズのエンドミル


国産車では殆ど必要ないのですが、アメ車（と言ってもLOSIは今回が初めてですが(^-^;)）はプラパーツの精度がイマイチなので、以前アソシをやってる時は必須でした(^-^;)
加工無しの状態でもベアリングのはめ込みにそれ程力は要らなかったのですが、これを通した後は良い感じに『サクッ』っと入る感覚で、更に駆動が軽くなる予感…(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ


バラしていて思い出したのですがこのマシン、最近ツーリング・カーで流行りの「ダブル・ジョイント・ユニバーサル」を７年前に標準装備してたんですよね〜



チューブで見にくいですが…(^-^;)


ドリで切れ角をUPさせると、普通のユニバの場合ボーンやアクスルに加工等が必要なのですが、これなら（現状）そのままでも対応可能！


で、切れ角は現時点でこんな感じ。



まぁまぁかな？(^-^;)

今月中のシェイクダウンを目指してボチボチやります…